加州高速铁路10号腭清洁器

admin 2018-07-06

值得一提的是,这是拟议中的北南加州高速铁路系统系列中的第十个项目,作为目前美国任何地方正在进行的风险最高的基础设施项目,该项目值得全国关注。(虽然费城有人写信说:叔叔!我们真正需要的是从东海岸到中西部的高铁。我知道他在说什么,但我会把它留给别人。)前几期见1号、2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号。

上一个条目非常长且详细——这是加州高速铁路管理局主席丹·理查德对一系列广泛批评的回复。这是一个简短的主题。它来自一个联邦机构的资深人士,涉及到如何思考需要几十年才能展开的项目这个更大的问题,而这个问题的含义从定义上来说,在决定是否继续时是不可知的。让我们把它交给前联邦行政长官:

[鼓励我写一篇以前的]专门针对HSR批评者的文章。我不知道这是不是个好主意,但我的确有很长的记忆,对技术创新很感兴趣。

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记住超声波传输。在20世纪60年代,我们知道所有的长途飞行都将以超音速进行。很明显,直到没有。记得那艘美国船。五十年代,美国从英国人手中夺回了跨大西洋的速度纪录,我们为此感到非常自豪。设计师的孙女拼命想保护这艘船。大项目总是超支。pro

HSR正在为未来建设,测试它的运输和经济环境将与今天大不相同。例如,铁路和航空的一个缺点是另一端租车的麻烦。今天的确如此,但20年后的今天,优步和无人驾驶汽车可能已经使拥有一辆汽车成为一件稀罕事,租车成了惯例,这会影响高铁的经济性和便利性。单纯获得通行权可能会以意想不到的方式变得重要。过去的铁路巨头没有意识到他们的一些通行权将被用于光缆。他们没有意识到在巴尔的摩他们需要一个更大的铁路隧道,在华盛顿需要一个双轨隧道。底线: HSR的决定将会以我们无法预测的方式塑造未来,在争论中稍微谦虚一点是受欢迎的。

文章继续,贝洛维同意。做出这样重要的决定的原因是,一个世纪后,人们将承受其后果。夸大?今天加州生活的一切都受制于60多年前关于高速公路网的决定,以及在此之前几十年摧毁南加州轻轨网的决定。沿东海岸、中西部部分地区和平原地区,20世纪初的美国铁路网对21世纪初人们的生活、工作和旅行地点和方式产生了明显的影响。

主要基础架构选择的漫长阴影也使得这样的决策变得困难。我们必须在后果无法完全预料的选择中作出选择。更多关于我们如何做出这样的选择,仍然在前面。

由太平洋电气化铁路历史学会提供


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